ISO 7637全系列解读：车用电子零部件EMC传导测试要点与适用范围！

        随着环保意识日益高涨，全球产业格局也在发生转变，燃油汽车和电动汽车及其供应链迎来****的快速发展。然而，交通运输工具的**性始终至关重要，因此汽车及其电子零部件的可靠性更受各界关注。为保障公众**，电磁兼容性（EMC）检测已成为汽车产业不可或缺的一环。

接下来，本文将对车用零部件非常重要的EMC 标准——ISO 7637系列，进行介绍。

01 电磁兼容性

        电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，简称 EMC）关注的是非预期电磁能量的产生、传播与接收，以及由此带来的有害影响。其核心目标很简单：让同一电磁环境中的所有设备既能独立稳定运行，又互不干扰。

要实现这一目标，必须同时处理两大问题：

• 发射（Emission）——电子设备在工作过程中产生的电磁波，这些波可能对设备本身的其他部分或外部的其他设备造成干扰，它主要关注的是设备在运行过程中可能对其他电子设备产生的**影响；

• 抗扰度（Susceptibility）——设备、器件或系统在受到电磁干扰时，可能导致其工作性能降级的特性，它关注的是设备在面对外界电磁干扰时的抵抗能力。

        因此，电磁兼容可概括为“电磁干扰 EMI”与“电磁抗扰度 EMS”两大方面：前者解决“不要发出无用干扰影响其他设备的运行”，后者确保“不受外来干扰正常工作的能力”。

02 ISO 7637 车用零部件的传导测试

ISO 7637 系列分为 ISO 7637-1、ISO 7637-2、ISO 7637-3 和 ISO TS 7637-4，以下将逐一介绍。

一、ISO 7637-1

         本标准定义了 ISO 7637 系列所使用的相关EMC基本术语与一般信息。

二、ISO 7637-2

（一）适用范围

       本标准的受试对象为车用零部件，适用于使用12V直流或24V直流电气系统的乘用车和商用车，旨在规范车载电子设备对电源线瞬态干扰的抗扰度测试，适用于点燃式发动机、压燃式发动机、电动机等所有类型的道路车辆。

（二）测试项目

• 瞬态传导发射测试

        本测试主要测量受试件在开关瞬间产生的电压瞬态波形，其幅值与相关参数不得超过标准规定的限值。测试时使用示波器及相关仪器进行测量，测量配置如图1所示，典型电压瞬态发射波形如图2所示。

图1 传导瞬态发射测试配置图（来源：标准 ISO 7637-2）

图2 典型电压瞬态发射波形图（来源：标准 ISO 7637-2）

• 瞬态传导抗扰度测试

本测试用于模拟因开关切换、点火开关动作、感性负载断开、发动机启动、发电机异常等工况在电源线上产生的各种瞬态干扰，并施加于受试件，观察其在受扰过程中是否出现异常。测试配置如图3所示，电源干扰波形Pulse 1–Pulse 5a如图4–图10所示。

图3 传导瞬态抗扰度测试配置图（来源：标准 ISO 7637-2）

图4 电源干扰波形——Pulse 1（来源：标准 ISO 7637-2）

图5 电源干扰波形——Pulse 2a（来源：标准 ISO 7637-2）

图6 电源干扰波形——Pulse 2b（来源：标准 ISO 7637-2）

图7 电源干扰波形——Pulse 3a（来源：标准 ISO 7637-2）

图8 电源干扰波形——Pulse 3b（来源：标准 ISO 7637-2）

图9 电源干扰波形——Pulse 4（来源：标准 ISO 7637-2）

图10 电源干扰波形——Pulse 5a（来源：标准 ISO 7637-2）

三、ISO 7637-3

（一）适用范围

本标准的受试对象为车用设备与电子零部件，适用于使用12V直流或24V直流电气系统的乘用车和商用车，规定了除电源线以外线路通过耦合方式产生的瞬态抗扰度测试方法与程序。

（二）测试项目

• 耦合瞬态抗扰度测试：

本测试用于模拟车上感性负载切换和继电器触点抖动引起的快速和慢速瞬态干扰。测试方法分为电容耦合夹（CCC）、直接电容耦合（DCC）和电感耦合夹（ICC）。不同测试方法对应的干扰波形见表1，各测试方法配置如图11–图13 所示，慢速与快速干扰波形如图14–图17所示。

表1 测试方法适用波形表

图11 CCC 法测试配置图（来源：标准 ISO 7637-3）

图12 DCC 法测试配置图（来源：标准 ISO 7637-3）

图13 ICC 法测试配置图（来源：标准 ISO 7637-3）

图14 慢速瞬态干扰波形——2a（正极）（来源：标准 ISO 7637-3）

图15 慢速瞬态干扰波形——2a（负极）（来源：标准 ISO 7637-3）

图16 快速瞬态干扰波形——3a（来源：标准 ISO 7637-3）

图17 快速瞬态干扰波形——3b（来源：标准 ISO 7637-3）

四、ISO TS 7637-4

（一）适用范围

本技术规范的受试对象为车用设备与电子零部件，适用于车辆装有高于60V直流且低于1500V直流电气系统，且电源与车身隔离的乘用车和商用车，描述了屏蔽高压电源线上的传导瞬态发射测试与传导瞬态抗扰度测试的方法与配置，适用于所有类型的电动道路车辆（如纯电动汽车BEV、混合动力汽车HEV、插电式混合动力汽车PHEV）。

（二）测试项目

• 屏蔽高压电源线上的传导瞬态发射测试

本测试用于测量受试件在高压电源线上开关瞬间产生的电压瞬态波形，测量配置如图18所示。

图18 传导瞬态发射测试配置图（来源：标准 ISO TS 7637-4）

• 屏蔽高压电源线上的传导瞬态抗扰度测试

本测试用于模拟车辆高压电源线上各种设备产生的电源噪声，并将其施加于受试件，观察其在受扰过程中是否出现异常。测试配置如图19–图20所示。

图19 传导瞬态抗扰度Pulse A测试配置图（来源：标准 ISO TS 7637-4）

图20 传导瞬态抗扰度Pulse B测试配置图（来源：标准 ISO TS 7637-4）

03 总结

      一般道路车辆的电源系统为12V直流与24V直流，ISO 7637-2 与 ISO 7637-3 正是为确保这两种电源系统的车用零部件在传导发射与传导抗扰度方面达到规定质量而制定；ISO TS 7637-4 则针对电动车辆的车用零部件。目前，相关国际标准与整车厂规范对 ISO TS 7637-4 的要求尚不多，但随着电动车成为未来趋势，整车厂对该标准的要求将持续增加，以确保电动车质量与行车**。